Solución de problemas de la bomba de diafragma: diagnosticar problemas de aire, válvulas y diafragma

A las 2 a. m., una bomba de diafragma operada por aire en una línea de lotes deja de mover el producto y el primer instinto en el piso es abrir el extremo húmedo. Suele ser un paso en falso. En el servicio de campo, cuatro subsistemas representan casi todas las quejas: el suministro de aire, las válvulas de retención, los diafragmas y la línea de succión. Revísalos en ese orden y normalmente encontrarás el fallo en menos de quince minutos, sin drenar la bomba.

Comience con tres lecturas que pueda tomar sin abrir nada: presión de aire de entrada en la bomba, velocidad del ciclo y presión de descarga. Esos números separan un problema del lado de aire de un problema del extremo húmedo y le indican si debe recurrir a una llave inglesa.

Qué es una bomba de diafragma y dónde se acumulan las averías

Una bomba de diafragma es una bomba de desplazamiento positivo que mueve fluido con dos diafragmas flexibles que entran y salen de dos cámaras de líquido, con válvulas de retención que controlan la dirección del flujo. Una válvula de aire acciona una unidad neumática; un motor y un reductor accionan uno eléctrico. Debido a que el fluido toca sólo los diafragmas, los asientos de las válvulas y las paredes de la cámara, la lista de desgaste es corta y predecible.

• Lado del accionamiento: carrete de la válvula de aire, válvula piloto, silenciador o, en unidades eléctricas, el condensador, el temporizador y la caja de cambios.
• Válvulas: bolas de retención, asientos, juntas tóricas y válvulas de aleta, generalmente víctimas de escombros y funcionamiento en seco.
• Diafragmas: el único componente flexible y la parte más afectada por la química y la temperatura.
• Sistema: altura de succión, margen NPSH, presión de descarga, pulsación y soporte de tubería.

Si puede nombrar cuál de esos cuatro cambió desde la última vez que la bomba funcionó bien, ha encontrado la falla.

Problemas de suministro de aire: la primera parada en las bombas neumáticas

Dos de cada tres llamadas de servicio de neumáticos de doble diafragma terminan en la línea de aire, no dentro de la bomba. Una bomba AODD de 1 pulgada normalmente necesita una manguera de aire de 3/4 de pulgada o más y un suministro limpio de 4 a 7 bar para alcanzar el flujo nominal. Aliméntelo a través de un tubo de 1/4 de pulgada, una válvula medio cerrada o un recipiente de filtro que no se haya drenado en meses y obtendrá los síntomas que la gente atribuye a la bomba.

1. Mida la presión del aire en la entrada de la bomba mientras está funcionando. Una caída de más de aproximadamente 0,5 bar entre los puntos de reposo y de carrera significa que la línea tiene un tamaño insuficiente o está restringida.
2. Drene el filtro-regulador y revise la trampa de humedad. El agua y el aceite del compresor en la válvula de aire son la causa más común de formación de hielo y carreras erráticas en climas fríos.
3. Inspeccione el silenciador de escape o la tubería de escape. Un silenciador obstruido aumenta la contrapresión y ralentiza notablemente la bomba.
4. Confirme que la válvula de descarga esté abierta y que ninguna válvula cerrada, filtro obstruido o boquilla bloqueada esté deteniendo la bomba contra su límite de presión.
5. Si el flujo de aire y la presión son correctos y la bomba aún se atasca, dé servicio a la válvula de aire; Los carretes desgastados y las juntas tóricas secas provocan paradas y carreras desiguales.

La bomba realiza ciclos pero entrega un flujo bajo o nada

Si la bomba funciona normalmente y la presión de descarga se mantiene estable, la falla está en el extremo húmedo, la línea de succión o el proceso mismo.

1. Confirmar cebado. El aire en la cámara de succión es la causa número uno de falta de flujo en una bomba que funcionó bien ayer.
2. Ejecute una prueba de punto muerto: cierre la descarga brevemente. Si la presión sube a la cifra nominal, la bomba está en buen estado y el problema está aguas abajo. Si permanece bajo, mire hacia adentro.
3. Revisa las válvulas. Los desechos debajo de una bola, un asiento hinchado o una bola instalada al revés harán pasar líquido en ambas direcciones y reducirán drásticamente la capacidad.
4. Inspeccione los diafragmas. El producto en el escape de aire, o la capacidad que disminuye después de algunos turnos, indica una ruptura por orificio en lugar de un problema de válvula.
5. Vuelva a verificar el sistema: viscosidad y gravedad específica por encima de la curva de la bomba, presión de descarga por encima de la capacidad del lado de aire o una altura de succión que exceda el límite de elevación en seco de la bomba.

Calado, formación de hielo y ciclismo errático

Una bomba que se detiene al azar, o que funciona bien por la mañana y se arrastra después del almuerzo, generalmente reacciona a la calidad del aire o la temperatura en lugar de desgastarse. El enfriamiento por expansión del aire comprimido húmedo congela la válvula de aire; un carrete piloto desgastado o juntas tóricas del eje dañadas producen el mismo comportamiento de parada y arranque. Los productos de alta viscosidad o gelificados también pueden atascar una bomba que por lo demás está en buenas condiciones.

Fugas, fallas del diafragma y elección de material húmedo

Un diafragma que falla en unas pocas semanas en lugar de unos meses es un problema de selección de material o de ensamblaje, no un defecto de fabricación. Lea la firma de falla antes de pedir piezas.

• Grietas que irradian desde el centro: fatiga normal por flexión. Verifique la velocidad del ciclo y considere una bomba más grande funcionando más lento.
• Superficie hinchada, con ampollas o pegajosa: ataque químico, es decir, el elastómero no es adecuado para el fluido, la temperatura o la concentración.
• Desgarros en el borde de sujeción: pernos del colector demasiado apretados o apretados de manera desigual.
• Un agujero o corte con bordes limpios: restos o un objeto punzante dejado en la recámara.

Vuelva a apretar los pernos del colector en forma cruzada según la figura del fabricante utilizando una llave dinamométrica. En las bombas de plástico, apretar demasiado distorsiona la cámara y pellizca el diafragma, lo que produce fugas que parecen fallas del material pero son errores de ensamblaje.

Bomba de diafragma neumática de PVDF de 1 pulgada Una bomba de diafragma de PVDF accionada por aire de 1 pulgada con un flujo máximo de 157 L/min, una altura de 84 m y una presión de aire de 8,4 bar para comparar las especificaciones de la bomba. Ver producto →

Ruido, vibración y pulsación.

Las bombas de diafragma pulsan por naturaleza; El ruido se convierte en un problema cuando la pulsación no está amortiguada o cuando el lado de succión carece de capacidad. Los golpes fuertes en la descarga generalmente significan que las válvulas de retención se cierran de golpe contra una onda de presión no amortiguada. Un ruido parecido a la grava en el lado de succión es cavitación, causada por una línea de succión restringida o de tamaño insuficiente.

• Coloque un amortiguador de pulsaciones en la descarga y cárguelo aproximadamente entre el 60 y el 80 por ciento de la presión de la línea.
• Utilice conectores flexibles y apoye las tuberías de manera que la vibración no se transmita a la estructura.
• Acorte el recorrido de succión, retire los accesorios innecesarios y mantenga limpio el filtro de succión.

Amortiguador de pulsaciones para sistemas de bombas de diafragma Un accesorio amortiguador de pulsaciones para configuraciones de bomba de diafragma; se relaciona con pulsaciones no amortiguadas y ruido de descarga, aunque las especificaciones visibles son limitadas. Ver producto →

Bombas eléctricas de membrana: divide el fallo en dos

En una bomba de diafragma eléctrica, la primera pregunta es si el motor gira; cada control posterior coincide con el procedimiento neumático. Trabajar desde el enchufe al revés:

1. Lado de energía: fusible, disyuntor y una sobrecarga térmica activada por alta viscosidad o un diafragma atascado.
2. Motores monofásicos: un condensador averiado produce un zumbido sin rotación.
3. Controlador: configuraciones de velocidad y temporizador que se cambiaron por accidente o por un relé fallido.
4. Lado mecánico: nivel de aceite de la caja de cambios y fugas, donde el modelo utiliza baño de aceite.
5. Extremo húmedo: cebado, válvulas, diafragmas y presión de descarga, exactamente como para una unidad impulsada por aire.

Bomba de Diafragma Eléctrica para Trasvase de Agua y Riego Una bomba de diafragma eléctrica autocebante con un caudal de hasta 60 L/min, una presión de 3,5 bar y opciones de 12 V/24 V para transferencia de agua y riego. Ver producto →

Una rutina de mantenimiento que previene fallas repetidas

La mayoría de las bombas de diafragma fallan en un horario que usted puede predecir, lo que significa que puede planificarlas en lugar de reaccionar a las 2 a.m.

• Diariamente: eche un vistazo a la velocidad del ciclo, la presión de descarga y cualquier fuga en el colector, y registre las cifras.
• Semanalmente: drene los colectores de humedad, limpie o reemplace los filtros de aire y revise los silenciadores.
• Mensualmente: apriete los pernos del colector y de la cámara según las especificaciones, inspeccione el filtro de succión y escuche si hay nuevos ruidos.
• Servicio planificado: cambiar diafragmas en conjunto, inspeccionar bolas y asientos de control y verificar precarga del amortiguador.
• Repuestos: mantenga un kit adaptado al fluido, que incluya diafragmas, bolas, asientos y juntas.

Preguntas frecuentes

¿Por qué mi bomba de diafragma sigue perdiendo cebado?

Por lo general, una fuga de aire del lado de succión, una válvula de pie desgastada, un filtro obstruido o hacer funcionar la bomba hasta que el tanque se vacía. Las bombas de diafragma levantan mal cuando están secas; una succión inundada es siempre la mejor disposición.

¿Cómo puedo saber si las válvulas de retención o los diafragmas están desgastados?

Ejecute una prueba de punto muerto. Si la bomba genera presión nominal pero no suministra flujo, sospeche de las válvulas de retención. Si la presión permanece baja o aparece producto en el escape de aire, los diafragmas son el problema.

¿Puedo hacer funcionar una bomba de diafragma en seco?

Los modelos neumáticos toleran un breve funcionamiento en seco, pero los diafragmas se sobrecalientan y se endurecen. Los modelos eléctricos no deben funcionar en seco sin la aprobación del fabricante.

¿Qué presión de aire debo configurar?

Comience con la presión nominal de la bomba, comúnmente de 4 a 7 bar (60 a 100 psi), luego ajuste hacia abajo hasta que el flujo sea estable. El exceso de presión acorta la vida útil del diafragma sin agregar mucho flujo.

¿Deberías reparar o reemplazar? La reparación tiene sentido cuando la falla es una sola pieza de desgaste y la carcasa y las cámaras están en buen estado. El reemplazo o una mejora del material tiene más sentido cuando las carrocerías están agrietadas o hinchadas, cuando el mismo diafragma falla cada pocas semanas o cuando la factura de reparación se acerca a la mitad del precio de una unidad nueva.

Nuestro Bombas neumáticas de diafragma serie HY están construidos en aluminio, acero inoxidable, polipropileno y PVDF con puertos de 1/4 a 3 pulgadas, por lo que pasar a un material de cuerpo más compatible generalmente cuesta menos de un año de reemplazos repetidos del diafragma. Si un nuevo fluido o una especificación de descarga más estricta se deben a sus fallas recientes, las notas de aplicación en nuestra noticias de la industria Vale la pena leer esta sección antes de pedir piezas.